Chính phủ mới đây đã phê duyệt Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 với mục tiêu đến 2035, tự sản xuất lắp ráp đáp ứng 78% nhu cầu nội địa và xuất khẩu 90.000 xe. Dư luận đặt câu hỏi: Sau bước đi đầu tiên "phấn đấu trở thành ngành công nghiệp mũi nhọn” bất thành, liệu chiến lược tiếp theo này của ngành ôtô Việt Nam có thành công?
| Để đạt mục tiêu đến năm 2035, trong nước sẽ tự sản xuất lắp ráp đáp ứng 78% nhu cầu nội địa, các nhóm sản phẩm ưu tiên sẽ gồm xe tải và xe khách từ 10 chỗ trở lên, xe chở người đến 9 chỗ, xe chuyên dụng và công nghiệp hỗ trợ. Đối với xe tải và xe khách từ 10 chỗ trở lên sẽ chú trọng phát triển dòng xe tải nhỏ đa dụng phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn và các loại xe khách tầm trung và tầm ngắn chạy liên tỉnh, huyện, nội đô... phù hợp với điều kiện địa hình, hạ tầng giao thông trong nước với giá thành hợp lý, an toàn và tiện dụng. Đối với xe chở người đến 9 chỗ, sẽ tập trung vào dòng xe cá nhân kích thước nhỏ, tiêu thụ ít năng lượng phù hợp với hạ tầng giao thông và thu nhập của người dân… Về công nghiệp hỗ trợ, mục tiêu đặt ra là, ngành công nghiệp ôtô sẽ tiếp cận và ứng dụng công nghệ để chế tạo được các chi tiết, linh kiện quan trọng như bộ truyền động, hộp số, động cơ, thân vỏ xe... cho một vài chủng loại xe; tăng cường hợp tác với các hãng ôtô lớn để lựa chọn chủng loại phụ tùng, linh kiện mà Việt Nam có thể sản xuất để đảm nhận vai trò mắt xích trong chuỗi sản xuất - cung ứng toàn cầu, trên cơ sở đó đầu tư công nghệ tiên tiến, sản xuất phục vụ xuất khẩu. Con số cụ thể, mục tiêu đặt ra là đến năm 2035, tổng sản lượng xe đạt khoảng 1.531.400 chiếc, trong đó xe đến 9 chỗ khoảng 852.600 chiếc, từ 10 chỗ trở lên khoảng 84.400 chiếc, xe tải khoảng 587.900 chiếc, xe chuyên dụng khoảng 6.500 chiếc. Về phát triển công nghiệp hỗ trợ, giai đoạn đến năm 2020, cơ bản hình thành ngành công nghiệp hỗ trợ cho sản xuất ôtô; phấn đấu đáp ứng khoảng 35% (tính theo giá trị) nhu cầu về linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp ô tô trong nước. Giai đoạn 2026-2035 đáp ứng trên 65% nhu cầu về linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp ôtô trong nước. Điều ngày cũng có nghĩa, trong 12 năm tới đây, Việt Nam phải tăng tỷ lệ nội địa hóa từ 10% lên 65% - điều mà Việt Nam vẫn chưa làm được trong suốt 20 năm qua. Chiến lược cũng đặt mục tiêu phấn đấu năm 2035, tổng lượng xe xuất khẩu đạt khoảng 90.000 chiếc. Tuy nhiên, nhìn lại, trong suốt hơn 10 năm thực hiện, quy hoạch phát triển ngành sản xuất ôtô trong nước chưa đạt được những mục tiêu cơ bản như kỳ vọng ban đầu. Đã vậy, không ít ý kiến cho rằng, chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô đã phá sản. Và trên thực tế, một chiến lược mới đã được đặt ra thay thế chiến lược cũ cũng đã khẳng định điều đó. Nguyên nhân cũng chỉ bởi Việt Nam mới chỉ sản xuất được các linh kiện nhỏ "râu ria”, hàm lượng kỹ thuật chưa cao, còn những chi tiết quan trọng như hộp số, động cơ, thân vỏ xe… vẫn phải nhập khẩu. Thế mới nói, mục tiêu tăng tỷ lệ nội địa lên tới 65% (như trong chiến lược đầu tiên) đã bất thành. Cạnh đó, nhiều doanh nghiệp sản xuất ôtô cũng phản ảnh, các chính sách được đưa ra đối với thị trường này không những chồng chéo, còn thay đổi đến chóng mặt… gây nản lòng, khó khăn cho doanh nghiệp. Giới chuyên gia kỳ vọng, chiến lược mới với những mục tiêu mới và thời gian được kéo dài thêm 15 năm sẽ giải quyết được những tồn tại hiện nay của ngành công nghiệp ôtô, từ đó sẽ "hồi sinh” giấc mơ trở thành công nghiệp mũi nhọn của ngành này. Nhật Minh |
Categories: Ô tô-Xe máy
